中国人景观大道珍藏版
我希望能在我们的国土上找到能代表我国辽阔国土、壮丽山河的象征物。寻找的结果，发现横穿我国东西大致沿着北纬30度线延伸的长达5000多公里的318国道是最佳选择。我们在这里把它称之为“中国人的景观大道”。
这条大道高度整合了我国东部、西部的自然和人文景观，尤其神奇的是，许多世界级的景观竟然集中在这条大道两旁及周边，譬如，东部的名山名湖有黄山、庐山、西湖、太湖、洞庭、鄱阳等，西部的名山名湖有贡嘎、南迦巴瓦、珠穆朗玛、希夏邦马、羊卓雍错、纳木错等。
这真是一条东西合璧、交相辉映的大道，作为审美，它是一条带状的世界级景观长廊，作为培育“国家意识”和“国土意识”的象征和符号，它是一个丰富的令人惊叹的符号系统，几乎是中国所有类型的自然景观，这条长廊上应有尽有。它弥补了传统的“三山五岳”的不足，比如，“三山五岳”不能代表中国西部像“贡嘎”和“希夏邦马”这样的雪山，这条景观长廊也弥补了黄河、长江在符号象征上的不足，它使印度洋水系的河流进入象征系统。其他方面也是如此，譬如湖泊，仅有传统的五大淡水湖，代表不了中国的湖，只有像纳木错、羊卓雍错这样美丽的盐湖作为代表进入了湖泊的象征系统，我们才能说对于湖泊，我们有了“国家意识”。
甚至像杜鹃花，也因这条大道获得了一个完整的“世界杜鹃花中心”的象征意义。我们完全可以称这条大道为“杜鹃花之路”。因为仅有中国东部的映山红等少数杜鹃花种类是不够的，这条穿越了横断山和东喜马拉雅这样的杜鹃花分布中心的大道，提纲挈领，将中国众多的杜鹃花统领起来，凝聚成一个概念：这是一条“杜鹃花之路”。杜鹃花中的“国家意识”就油然而生了。
甚至冰川这样的景观，也因这样一条大道整合起来，塑造起中国作为一个“冰川大国”的形象，中国是世界上屈指可数的冰川大国。但在东部地区，仅在部分地区有过古冰川的遗迹，而在西部地区则分布着壮丽的现代冰川，在这条大道穿过的地区，有世界罕见的壮丽的冰川景观：冰瀑布和冰塔林。因此这条大道完全可以看作是一条展现中国冰川大国形象的符号系统。
民居和宗教亦如此，这条大道都有一种整理、凝练和将散乱的信息提炼成一套象征性的符号系统的作用。
说起人文现象，这条大道所起到的象征意义对培育“国家意识”的形成就更有意义了。
这条大道的东段和西段连接的是中国最大的两个民族：汉族和藏族，中段通过的是多个少数民族地区，我们中华民族按照费孝通先生的说法是“多元一体”，因此真正的“国家意识”是汉族和包括藏族在内的各个少数民族意识的意识。像藏族的民族英雄格萨尔这样的人物形象完全应该成为中国历史文化的一部分。
这条景观大道还有一个重要的作用：它是中国西部农牧交错带的一部分，而西部的农牧交错带应该是我国东北部地区农牧交错带的延伸。
过去我们谈论中国，其实头脑中总是“东部”，而不是“东西合璧”。比如，说我国地理的南北分界线，是秦岭—淮河一线，至于秦岭以西就不说了，但秦岭以西还有半个中国呢，怎么能说秦岭—淮河是中国的南北分界线？同样谈我国的农牧交错带，从黑龙江的西北开始一直延伸至兰州、西宁一带，就停止了。其实这个农牧交错带在西部青藏高原上还在延续，只不过呈现了一种更复杂的状态。可以这样说横断山北半部整个就是农牧交错带，因为这里的人们大多是半农半牧地生活着。在横断山的北界沿着四川省的红原、色达、甘孜一直到青海省的囊迁和西藏的边坝、比如、那曲，再沿着冈底斯北麓向西还有一条纯牧业与半农半牧的交错带。这样一条从黑龙江到西藏的漫长的农牧交错带才是中国真正的农牧交错带。
这条大道因此又获得了一种意义，它不仅包含了草原游牧这样的景观，还包括了半农半牧这样的人文现象。这些无疑更丰富了这条大道中的“国家意识”。
热爱中国的理由有千万条。如今又多了一个理由，就是中国有这样一条景观大道——318国道。这条大道两边集中了那么多的珍稀和美丽的自然和人文景观。关键是这条景观大道体现了一种国家意识，它可以凝练出一套丰富的代表中国的符号系统。它给中国的形象又打造了一个符号，创造了一个象征，给热爱中国的人又提供了一个热爱中国的理由。
景观大道：再给中国创造一个象征
从大上海到珠穆朗玛：中国人的景观大道——318国道 撰文/单之蔷
视点
视点1：318国道：中国大地上的一条美丽项链 撰文/石 硕
视点2：景观最是川藏路 撰文/张文敬
视点3：景观大道的风骨 撰文/尹泽生
视点4：对“中国人的景观大道”之诠释 撰文/李渤生
一、景观之路
杜鹃花之路：花落花开路依旧 撰文/单之蔷
峡谷之路一路穿越千重峡 撰文/单之蔷 摄影/田捷砚等
温泉之路
沸腾地带 撰文/章铭陶 摄影/章铭陶 吕玲珑
民居之路
凝固在川藏大地上的建筑符号——藏式民居
石头与夯土的乐章 撰文/焦虎三 摄影/周小林等
川藏线上的木制民居 ——“崩空”式建筑 撰文/杨嘉铭 摄影/周小林等
川藏线，建筑符号的走廊 撰文 /席永君
宗教之路
玛尼苍穹下——朝圣在川藏公路 撰文/刘 睿 摄影/林晶华
爱情之路
从川到藏，那一路风花雪月的事 撰文/周 伟 摄影/周 伟 等
景观中心
1、贡嘎山 康定 一半在天上,一半在人间
贡嘎山：公路旁的极高山 撰文/王•扎西尼玛 摄影/林强等
康定：繁华的幽僻山谷 撰文/王•扎西尼玛 摄影/王建军等
2、稻城，乡城，得荣：探寻纯净之地 撰文/ 田 丰 摄影/ 吕玲珑
3、理塘•巴塘•芒康：川滇藏握手之地 撰文/李 旭 摄影/多吉彭措等
4、雀儿山 德格 白玉：山川夹抱下的善地美景
德格印经院：凝聚大智慧之地 撰文/史幼波 摄影/金 平
白玉：金沙江边的秘境 撰文/史幼波 摄影/包承立
5、石渠——格萨尔王的舞台 撰文／聂作平 摄影/单之蔷吕玲珑
玉树：离唐朝最近的地方 撰文／聂作平 摄影/郑云峰张超音
6、林芝 南迦巴瓦：在群山的中央 撰文/马丽华 摄影/谢 罡 等
附刊目录：
地图的进步
量算地球三个极点
推敲珠峰的高度
在南极为国家权益奠基
从北极点开始丈量大地
无处不在的测绘
2009年6月15日最新信息：（感谢信息提供人：边城坏人、滇藏路）
1.德钦到盐井全线修路可通行，为砂石路面，盐井经红拉山到芒康大多柏油路，有几小段修路，但问题不大，路上基本没车。
2.左贡前东达拉山口近日下雪，通过没问题，但路面较滑。
3.然乌到波密之间札木段——中坝兵站为沙石路共35KM，因年久未修，已成搓板路部分排骨路，4日刚有一辆广州车因车速过快翻车，请大家经过时注意控制车速。
本帖中滇藏线起点为丽江，线路经丽江-香格里拉-德钦-芒康-左贡-八宿-波密-林芝-拉萨。去年因国道214德钦-芒康修路，在之前的帖子里曾建议族友走香格里拉-得荣-竹巴笼-芒康，最近德钦-芒康解除限行，可以通车了，另外天气转暖，许多族友开始出门FB，特发本帖，将不断更新，为经滇藏线进藏的族友提供参考。
本帖的信息主要由不同时间段经过该线的族友提供，请最近看过本帖并走过的把最新路况信息跟贴，提供给需要的同学。感谢大家的共同支持！！
基本路况：
丽江-香格里拉：180KM全程油路，其中丽江至雄古路段弯急路窄，需慢速通过；通过金沙江伏龙桥后为二级油路，白天有测速。
香格里拉-奔子栏-德钦：197KM油路，白茫雪山垭口前后有20KM塘石路。
德钦-盐井-芒康：214KM修路中，路况请注意下面及时路况报道。
芒康-左贡：140KM沙石路＋18KM油路，途中跨过澜沧江，翻越5008米东达拉山口。
左贡-邦达：107KM 油路
邦达-八宿：86KM砂石路+8KM油路，翻越4620米业拉山口，下九十九道拐，过怒江到八宿。
八宿-然乌-波密：全程219KM。八宿——然乌镇：84KM油路，有部分水毁路面 ；然乌桥往察隅方向为沙石路；然乌桥往然乌镇方向为油路；札木段——中坝兵站为沙石路共35KM；中坝兵站——波密为油路 100KM
波密-林芝：全程235KM 。波密——通麦为沙石路；波密——古乡为油路： 35KM；古乡——通麦——鲁朗兵站为沙石路（途中经过102塌方区、易贡国家地质公园、排龙天险，路况极差）；鲁朗兵站——八一镇为油路。
林芝-工布江达-墨竹工卡-拉萨：全程401KM油路。八一镇——127KM工布江达——206KM墨竹工卡——68KM拉萨
友情提示：
近期（6～8月）已逐渐进入滇藏线雨季，请大家提前咨询通行路段的天气状况和路况，在旅途中注意防范落石、塌方等突发险情，遇到危险路段不要冒进，沿线保通工作预备很好，如果遇到大型灾情一定以安全为上，必要时撤离到安全地段。路上拍照、回车一定要注意停靠在安全路段，不要再地质情况危险的路段随意停车，给自己和他人带来险情。
开车走川藏线的几点注意事项
关注数：1757
1）2.5化油器小切进藏最好走青藏线，因为那条路比较好走，翻越4000米以上高山比较不会吃力。
2）化油器小切在高山容易出现气阻现象，加油没力，一旦出现此现象，立即停车不要熄火，拿凉水冲汽油泵和油滤及油管，马上就会缓解。
3）川藏线进入四川西部以后就非常艰险，大部分路段都是傍山险路，路况极差，进入这段路前一定要对车况做一次全面检查，我是在四川康定做的保养，那里有很多走川藏线的老手，会有很好的建议。
4）由于川藏线有很多是军管路段，在经过有武警把守的路段一定要减速慢行，尤其要注意过怒江隧道桥和通麦钢架桥时一定要在5KM时速通过，不然有可能被武警处罚，而且态度极其恶劣，本人在怒江隧道桥就一不小心被罚站在桥上背过桥须知1小时。
5）在过了通麦钢架桥以后那段路就非常恶劣，简直是对车辆及驾驶技术的考验，如果碰到下雨尤其可怕，近100公里的烂泥路（只能通过一辆车，一边是高山一边是悬崖，弯多路陡，有无数的180度急弯）和终年积雪的大雪山，一定合理使用4驱，切诺基的分动箱长时间使用，会发热自动脱出4驱，而且容易烧坏。（此路段极其耗油，一定要加满油，本人在此路段全程约230公里，耗油73升）。
6）上述路段最好在白天走，千万不要着急赶路，因为晚上此路上车辆极少，万一车辆抛锚，无人可以救援。
7）走川藏线最好避开7、8、9月的雨季，因为山体塌方太多，有时一堵就是好几天，有人从四川到拉萨走过的最长时间是1个月。最好备两条备胎，最好再带几条内胎，因为路上有很多补胎店不会补真空胎，2-4桶20升的油，因为路上的加油站间隔极远，而且油品质量不能保证，油价奇高，本人加过的最贵的是4.20元/升的90#。
8）本人这一路的损失：割破5条胎，买了3条新胎，拉断一根减震，震断一次消声器，变速箱支架螺丝震掉2颗，发动机支架震坏2个，化油器下体螺丝震掉3颗，喇叭震坏N次。
9）虽然川藏线路途艰险，但风景极好，青藏线相对就要荒凉的多，有兴趣的朋友一定要试一下。
以上供参考。
附：《过桥须知》
1》过桥车辆载重不得超过10T、时速不得超过5KM
2》车辆行人牲畜不得在桥上停留、玩耍、摄影
3》两辆车不得同时在桥上相向或逆向行驶、不得在桥上超车
4》车辆晚上在桥上行驶不得开大灯、不得停车
5》车辆行人必须服从值勤人员的指挥管理
6》本桥属军事区，管理范围左右300M
八宿县公安局
